그만큼미국은 중국, 캐나다 및 멕시코에서 수입된 밴 - 유형 세미 - 트레일러 및 해당 구성품에 대해 반 - 덤핑 및 반 - 베일링 조사를 시작했습니다. 구체적인 상황은 다음과 같습니다.
조사 배경 및 원인: 2026년 1월 21일, 미국 상무부는 미국 트레일러 제조업체 연합(American Trailer Manufacturer Coalition)과 회원 기업의 요청에 따라 이번 조사를 시작한다고 발표했습니다. 미국 국내산업협회는 이들 3개국 제품이 낮은 가격에 팔리고 있고, 부당한 보조금을 받고 있다고 판단하고, 이번 조치를 통해 국내 제조업을 보호하려 한다.
조사 범위: 조사에는 미국 관세 코드 8716.39.0040 및 8716.90.5060에 해당하는 제품과 관련된 완성된 밴 - 유형 세미 - 트레일러 및 구성품이 포함됩니다. 그 중 중국 부품 제품의 프레임, 차축 및 기타 핵심 부품이 핵심 검증 대상입니다.
다양한 당사자의 관련 상황: 미국 측은 중국의 덤핑 마진이 87.57%- 214.61%, 캐나다의 경우 132.80%, 멕시코의 경우 88.58%- 161.87%라고 주장합니다. 2024년 중국 완제품 밴 - 유형 세미 - 트레일러의 미국 수출 가치는 175,000달러에 불과한 반면 부품 수출 가치는 2억 6천만 달러에 달했습니다. 많은 중국 부품 기업은 산동, 장쑤성 및 기타 지역에 집중되어 있으며 미국으로의 수출 의존도가 높습니다. 조사가 시작된 후 일부 기업은 새로운 협력을 중단하고 방어를 준비했습니다. 주요 공급국인 캐나다와 멕시코도 무역 패턴 재구성의 압력에 직면해 있습니다. 일부 멕시코 - 관련 기업은 관세를 피하기 위해 생산 능력의 일부를 미국으로 이전할 계획입니다.
예상되는 후속 - 진행 상황: 미국 국제무역위원회(ITC)는 늦어도 2월 17일까지는 산업재해에 대한 예비판정을 내릴 예정이다. 피해가 확인되면 조사는 실질적인 단계에 진입하게 되며 결국 높은 반- 덤핑 관세 및 카운터 - 베일링 관세를 부과할 수 있으며 이는 글로벌 세미 - 트레일러 산업 공급망에 상당한 영향을 미칠 것입니다.
