2026년 초, 글로벌 세미{1}}섀시 산업은 강화된 규제와 기술 업그레이드로 인해 엄청난 변화를 겪고 있습니다.
유럽은 새로운 표준 시행에 앞장섰습니다. 개정된 UN R13 규정은 올해부터 세미{1}}세미트레일러에 대한 전자 기계식 제동(EMB) 시스템을 단계적으로 의무화할 예정이며, EU의 탄소경계조정기구(CBAM)는 제조업체가 새 모델에 대한 전체 -수명-탄소 발자국 신고서를 제출하도록 요구하여 알루미늄 합금 프레임과 같은 경량 소재의 사용을 촉진합니다. 덴마크는 운영 효율성을 개선하기 위해 스웨덴의 이중-트레일러 표지판을 인정하여 국경 간 운송 규칙을 업데이트했습니다.
노르웨이는 탄소 배출이 없는 섀시-전기 6축-축 조합에 대한 중량 제한 인센티브를 도입하여 이제 총 중량이 56톤에 달할 수 있게 되었습니다. 이는 화석 연료로 구동되는 섀시보다 6톤 더 높은 수치입니다.-저탄소 운송을 촉진합니다.-
북미에서는 미국 NHTSA가 2027년까지 모든 대형{2}}세미{3}}트레일러에 전자 안정성 프로그램(ESP) 설치를 의무화할 예정입니다. 미국은 2025년 11월 수입 중대형 트럭 섀시 부품에 25% 관세를 부과했으며, 멕시코는 현지 산업을 보호하기 위해 2026년 1월부터 NAFTA가 아닌 국가의 자동차 부품에 관세를 추가했습니다.
전 세계적으로 세미{0}}세미트레일러 섀시 시장은 2025년에 472억 달러를 기록했으며, 아시아 태평양 지역이 42%의 점유율을 차지했습니다. 기술 혁신은 통합 허브 베어링, 예측 유지 관리 시스템, 모듈식 설계에 중점을 두고 있으며, 2024년 글로벌 특허 출원 건수는 전년 대비-12%- 급증했습니다.
